Многие наслышаны о том что в
Вариатор - "не коробка", а если именять в нём масло, то частично. Представляете - вы частично меняете масло в двигателе... или в сковородке при жарке, или частично пьете таблетки ))) Просто как таковая культура обслуживания вариаторов у нас к сожалению отсутсвует. Вариатор - довольно неприхотливый механизм при должном обслуживании и эксплуатации. Вариатор имеет два конуса и металический "ремень" это такая цепь которая по ним и бегает, при частичной замене масла вы оставляете в механизме абразив, который со временем (а продукты износа присутвуют в любом механизме) и съедает поверхность конусов и звенья того самого ремня-цепи. Кроме всего прочего как правило у вариаторов есть два фильтра и радиатор охлаждения, часто механики даже не подозревают, что кроме фильтра грубой очистки в поддоне еще стоит и фильтр тонкой очистки в маслоохладителе и он...БУМАЖНЫЙ... А еще через него циркулирует масло коробки которое идет на радиатор охлаждения коробки, внешняя поверхность которого подвержна загрязнению. Как бы не пыжился вариатор, пытаясь с помощью маслонасоса прокачать и охладить рабочие части - ему мешают: забитый фильтр тонкой очистки и засореный непродувающийся радиатор - отсюда и легенды о их "ненадежности". Есть конечно нюансы при эксплуатации вариаторов - нежелательно долго буксовать в вязких грунтах и тяжолом снегу, не таскать на буксире особо тяжелые прицепы и тем более не дергать кого-то из снега или грязи. Запомните -частичная замена масла, это полумера. Есть у нас в обслуживании машины с пробегом вариаторов более 400 тысяч. А сдури можно и болт сломать...
