Автодиаг­­ностика и автоэлектрика

Зачастую к нам приезжают машины, без ошибок при компьютерной диагностике, но с жалобами клиентов на плохое поведение - вот вам два примера (причем в один день) как недобросовестные люди ремонтируют и устанавливают "контрактные" моторы. Валера нас не обманет и все покажет, "Твой выход, Валера" (с)

P.S.> Валера - дым машина для проверки подсосов воздуха и герметичности впускной твоздушно-топливной системы, дроссель, коллектор, прокладки.

Многие задаются вопросом: для чего нужна выездная автодиагностика грузового или легкового транспорта? Например, летом в жару заглохла грузовая машина - рефрижератор, загруженный продуктами, требующими соответствующей температуры хранения: мясо, рыба, овощи или фрукты. Простой грузового транспорта в таком случае грозит большими убытками. Выездной мастер экономит деньги владельцу грузового автомобиля: мастер приезжает на место, проводит диагностику грузового транспорта и по возможности производит оперативный ремонт грузовика на месте поломки. В этом случае выезд и ремонт грузового автомобиля оправдан: грузовая диагностика и ремонт грузовой автоэлектрики на месте экономит время и средства, так как грузовая эвакуация - не самая дешевая услуга, к тому же она не решает проблему. Примерно тоже самое касается диагностики и ремонта легковых автомобилей: множество машин идут транзитом через Москву, поэтому искать и оценивать качество местных автосервисов водителю некогда. Соответственно он прибегает к помощи интернета и ищет выездного диагноста-автоэлектрика. В этом случае выездная автотехпомощь в лице автомастера имеет смысл. Но техпомощь на дороге оправдана исключительно в подобных ситуациях. Во всех остальных случаях, разумеется, проще обратится в локальный автосервис. Конечно, ремонт автомобиля с выездом на место стоит дороже: это Москва, город который не спит, жужжит и работает 24 часа в сутки, а мастер с выездом на место везет с собой автосервис, свой личный опыт и золотые авторуки. Перечень услуг подобного автомастера весьма обширен: от вскрытия автомобиля (нужно предоставить документы о праве владения) до ремонта двигателя и автоэлектрики. Компьютерная диагностика, полный набор инструментов, информация о запчастях - этот багаж и умение решить вашу проблему и делает услугу выездного автосервиса уникальной.

Наконец-то у нас появился сайт. Теперь мы будем выкладывать полезные советы, рекомендации и интересные статьи.

 Надеюсь они Вас заинтересуют и принесут практическую пользу.

Зачастую после осеннего-зимнего сезона автомобилисты сталкиваются с перегревами автомобиля или ухудшением работы кондиционера в теплое время года - виной тому: грязь, мусор, листва летящая с дороги. Перегрев вследствии засорения радиаторов - конструктивная проблема всех автомобилей, потому как радиаторы имеют кассетное строение - перед радиатором двигателя стоит радиатор кондиционера, он и принимает на себя всю гадость с дороги, его забивает грязью, камешками, листвой, плюс ко всему между радиаторами скапливается тополинный пух, шерсть и прочая сопуствующая радость. В сильно запущеных случаях требуется снятие всей кассеты радиаторов, что влечет за собой дополнительные расходы - перезаправка кондиционера, слив и замена антифриза или тосола, переуплотнение трубок, зачастую - снятие бампера и частичная разборка передней части автомобиля в 90% случаев это можно избежать воспользовавшись продувкой с помощью спец-инструмента, что значительно снижает затраты в этой эксплутационной части. Хорошая продуваемость радиаторов гарантирует вам здоровье мотора и эффективную работу кондиционера.

Многие наслышаны о том что вВариатор - "не коробка", а если именять в нём масло, то частично. Представляете - вы частично меняете масло в двигателе... или  в сковородке при жарке, или частично пьете таблетки ))) Просто как таковая культура обслуживания вариаторов у нас к сожалению отсутсвует. Вариатор - довольно неприхотливый механизм при должном обслуживании и эксплуатации. Вариатор имеет два конуса и металический "ремень" это такая цепь которая по ним и бегает, при частичной замене масла вы оставляете в механизме абразив, который со временем (а продукты износа присутвуют в любом механизме) и съедает поверхность конусов и звенья того самого ремня-цепи. Кроме всего прочего как правило у вариаторов есть два фильтра и радиатор охлаждения, часто  механики даже не подозревают, что кроме фильтра грубой очистки в поддоне еще стоит и фильтр тонкой очистки в маслоохладителе и он...БУМАЖНЫЙ... А еще через него циркулирует масло коробки которое идет на радиатор охлаждения коробки, внешняя поверхность которого подвержна загрязнению. Как бы не пыжился вариатор, пытаясь с помощью маслонасоса прокачать и охладить рабочие части - ему мешают: забитый фильтр тонкой очистки и засореный непродувающийся радиатор - отсюда и легенды о их "ненадежности". Есть конечно нюансы при эксплуатации вариаторов - нежелательно долго буксовать в вязких грунтах и тяжолом снегу, не таскать на буксире особо тяжелые прицепы и тем более не дергать кого-то из снега или грязи. Запомните -частичная замена масла, это полумера. Есть у нас в обслуживании машины с пробегом вариаторов более 400 тысяч. А сдури можно и болт сломать...